Каждый прораб и логист знает: перегнать автокран своим ходом через всю Московскую область — затея сомнительная и дорогая. Во-первых, ресурс шасси и резины у спецтехники золотой, жечь его на трассе на дистанциях свыше 50–70 км попросту нерентабельно. Во-вторых, тяжелые краны и спецшасси банально не проходят по осевым нагрузкам на дорогах общего пользования, особенно в период весенних ограничений. Штраф с автоматической рамки весогабаритного контроля для юрлица прилетает такой, что перекрывает бюджет всей командировки. А если техника на гусеничном ходу или это тяжелый короткобазный кран — без трала она вообще не выедет за ворота базы. Поэтому перевозка тралом — это не роскошь, а трезвый расчет. Давайте разберем по полочкам, как перевезти кран без простоев, штрафов и седых волос.
Основные параметры автокранов, влияющие на перевозку
Когда вы звоните заказывать трал, диспетчеру не нужно знать, сколько бетонных плит кран перекидал за смену. Ему нужны сухие цифры из ПСМ (паспорта самоходной машины) или ПТС. Первое и главное — это эксплуатационная масса автокрана. Не путайте ее с грузоподъемностью! Очень частая ошибка снабженцев: заказывают машину под «двадцатипятитонник», думая, что он и весит 25 тонн, хотя реальный вес такого крана в снаряженном состоянии может быть от 22 до 32 тонн в зависимости от базы и комплектации. А если кран весит 30 тонн, то вместе с тягачом и полуприцепом общая масса автопоезда легко переваливает за 44 тонны — порог, после которого груз официально становится тяжеловесным и требует спецразрешения.
Второй критический фактор — габариты автокрана. По ПДД стандартный автопоезд должен укладываться в жесткие рамки: ширина до 2,55 метра, высота от асфальта до верхней точки груза — ровно 4 метра, длина с прицепом — до 20 метров. Теперь смотрим на реальные размеры кранов. Если шоссейные модели на базе КАМАЗ или Урал по ширине обычно вписываются в 2,5 метра, то специальные крановые шасси и импортная техника (например, крупные модели XCMG или Liebherr) часто имеют ширину 2,75–3,0 метра. По высоте сам кран редко бывает ниже 3,4–3,8 метра. Поставьте его на обычную площадку высотой 1,2 метра — и получите почти 5 метров общей высоты. Это гарантированный снос первой же эстакады или контактной сети троллейбусов.
Отдельная головная боль при подготовке к транспортировке — конструктивные особенности крановой установки, а именно стрела и противовесы. Вылет стрелы в транспортном положении дает солидный передний свес над кабиной крана. Если неправильно расставить технику на платформе, эта стрела либо упрется в гусак полуприцепа, либо создаст критический перегруз на ведущие оси тягача. Поэтому на средних и тяжелых машинах перед погрузкой обязательно демонтируют съемные противовесы (балласт) и иногда гуськи. Да, проще и дешевле отправить следом обычный бортовой полуприцеп с плитами контргруза, чем платить конские пошлины за сверхнормативный перегруз на каждую ось трала и ждать согласования мостовых переходов.
Также важно понимать развесовку самого крана. У любого автокрана центр тяжести смещен: в транспортном положении тяжелая башня и пакет стрелы давят вперед или на заднюю тележку в зависимости от того, куда уложена стрела. Опытный водитель трала всегда знает, как загнать кран — передом или задом — чтобы нагрузка легла ровно между осями тележки полуприцепа и седлом тягача. Если промахнуться хотя бы на полметра, на первой же рамке весового контроля одна из осей «пробьет» норматив, даже если общая масса автопоезда в допуске. А это сразу штраф от 150 до 500 тысяч рублей.
Выбор трала для перевозки автокрана: виды и характеристики
Выбор прицепа — это чистая геометрия и физика. Основная рабочая лошадка здесь — низкорамный трал. Почему именно он? У низкорамника погрузочная высота платформы составляет от 0,5 до 0,9 метра (особенно у моделей с «корытом» — пониженной центральной частью). Это позволяет загрузить высокий автокран и вписаться в заветные 4 метра от земли до макушки стрелы или хотя бы минимизировать превышение по высоте. Кроме того, у низкорамного полуприцепа низкий центр тяжести. Когда везешь махину весом в несколько десятков тонн по подмосковным развязкам с уклонами и колейностью, устойчивость на поворотах решает всё.
Вторая категория спецприцепов — раздвижной трал (телескоп) или балковоз. Они незаменимы, когда предстоит перевозка крана с длинной стрелой, крупногабаритного гусеничного крана в разобранном виде или крановых балок. В нашем парке, например, работает балковоз — раздвижной трал, который растягивается до 35 метров. На такую платформу спокойно встает техника с огромным продольным габаритом или комплектующие башенных и тяжелых монтажных кранов, при этом нагрузка распределяется равномерно по всей длине рамы и многоосной тележке.
Как соотнести грузоподъемность трала с параметрами крана? Запас по тоннажу должен быть минимум 15–20%. Работать «впритык» на изношенных прицепах — себе дороже: лопнет пневмобаллон или стрельнет колесо в дороге, и стройка встанет. В парке МЛК.ПРО под тяжелые задачи используется низкорамный полуприцеп грузоподъемностью до 100 тонн. Это закрывает потребности по переброске практически любых автокранов и тяжелой гусеничной техники по Москве и области. Плюс нужно смотреть на ширину площадки и наличие уширителей: если колея крана 2,7 метра, а трал шириной 2,5 метра без выдвижных консолей — колеса будут свисать, что категорически запрещено правилами безопасности.
Не забываем и про угол заезда. Автокраны на шоссейном ходу имеют длинную базу и относительно небольшой дорожный просвет под аутригерами (выносными опорами) и редукторами мостов. Если трал оборудован короткими крутыми аппарелями, кран при заезде просто повиснет «на брюхе» или оторвет подпятники опор. Поэтому мы используем пологие гидравлические трапы с малым углом наклона либо тралы с передним заездом (отстегивающимся гусаком), куда техника заходит практически по ровной поверхности без риска повредить гидравлику и ходовую.
Оформление документов и сопровождение негабаритной перевозки
Даже самый мощный тягач не тронется с места без бумаг, если груз выходит за рамки ПДД. Разрешение на негабарит требуется в трех случаях: если ширина автопоезда превышает 2,55 м, высота — более 4,0 м, длина — свыше 20 м (или свес груза сзади более 2 метров), либо общая масса с тягачом перевалила за 44 тонны (или превышены осевые нагрузки, обычно это 10–11,5 тонн на одиночную ось и 7,5–8 тонн на оси сближенной тележки). Сейчас оформление идет через систему Росдормониторинга. Если пытаться делать это самостоятельно с нуля, процесс легко затянется на пару недель из-за бюрократических возвратов и неправильно указанных радиусов разворота или межосевых расстояний.
Самый сложный этап — согласование маршрута. Нельзя просто проложить путь по навигатору от базы в Подольске до стройки в Химках. Система проверяет каждый мост, путепровод и линию электропередач на пути следования. Если высота автопоезда с краном составляет 4,35 метра, маршрут выстроят в обход низких эстакад и тоннелей (например, Лефортовский тоннель или старые ж/д путепроводы в области сразу отпадают). Если общая масса близка к 70–80 тоннам, владельцы дорог проверяют несущую способность мостовых сооружений. Иногда приходится давать крюк в 40 километров, зато техника доезжает целой и без криминала.
Когда требуется сопровождение перевозки? Тут работают четкие регламенты по ширине и длине автопоезда. Если ширина трала с грузом попадает в вилку от 3,5 до 4,0 метров, либо длина составляет от 25 до 30 метров — обязательно идет автомобиль прикрытия с желтыми проблесковыми маячками и информационным табло. Задача машины прикрытия — не просто мигать лампочкой, а прикрывать левый ряд на перестроениях, заранее предупреждать встречный поток на узких двухполосках и мониторить высоту проводов по ходу движения.
Если же габариты выходят за 4,0 метра по ширине или за 30 метров по длине (что бывает при перевозке тяжелых спецкранов или длинномерных секций на балковозе), а также если автопоезд вынужден частично занимать полосу встречного движения — тут уже вызывается патрульный автомобиль ГИБДД. Кроме того, движение с негабаритом по Москве и основным вылетным трассам МО чаще всего разрешают только в ночное окно — с 23:00 до 06:00, чтобы не собирать глухие пробки. Все эти графики жестко прописываются в спецразрешении, и отклонение от маршрута на соседнюю улицу приравнивается к езде вообще без документов.
Этапы организации перевозки автокрана с МЛК.ПРО
Мы в МЛК.ПРО работаем по принципу «одного окна» и не перекладываем головную боль на заказчика, ведь профессиональная перевозка спецтехники требует точного инженерного подхода. Всё начинается с короткой технической консультации: вы скидываете нам марку крана, его заводские характеристики (или фото шильдика/ПСМ) и точки погрузки-выгрузки. Наши инженеры сразу считают реальную массу, габариты на платформе, определяют необходимость демонтажа противовесов и дают твердую смету. В расчет сразу закладываются подача трала, работа водителя-оператора, пошлины за спецразрешение и возмещение вреда дорогам (если есть перегруз), а также машины прикрытия. Никаких внезапных доплат «за сложный заезд» в процессе не всплывает.
Дальше подбираем технику строго из собственного парка — без посредников и диспетчерских накруток. Под тяжелые краны и спецтехнику подаем низкорамный полуприцеп грузоподъемностью до 100 т. Если нужно перевезти длинномерные конструкции или стреловое оборудование — задействуем раздвижной трал (балковоз до 35 м). Если с краном едут съемные плиты балласта, опорные плиты, стропы и такелаж — параллельно ставим обычный бортовой полуприцеп. Все тягачи обслужены, укомплектованы цепными талрепами, противооткатными башмаками и разрешение на въезд в Москву (СК, ТТК, МКАД) оформлено заранее.
Кстати, если у вас на объекте нет своего крана, а покупать и возить чужой накладно — иногда проще и выгоднее взять технику в аренду сразу у нас с доставкой на площадку. Например, в нашем парке есть отличные дальнобойные автокраны XCMG грузоподъемностью 25 тонн с вылетом стрелы 41 метр — всего по 37 000 руб/смена, а также более мощные XCMG 30 тонн (вылет стрелы 41 м) по цене 40 000 руб/смена. Вы получаете обслуженный кран с опытным крановщиком прямо на объект, а всю логистику и перебазировку мы берем на себя.
На финальном этапе мы закрываем всю бумажную волокиту — оформляем разрешение на негабарит, согласовываем маршрут с балансодержателями дорог и выставляем машины прикрытия. В назначенный час трал стоит на погрузке. Водитель сам командует заездом крана на аппарели, выставляет технику по осям, надежно раскрепляет раму цепями на растяжку, чтобы исключить малейшее смещение при экстренном торможении, и доставляет груз точно в срок на вашу стройплощадку. Вам остается только принять технику по акту и запустить ее в работу. Звоните или оставляйте заявку на сайте mlk.pro — рассчитаем стоимость услуг трала или аренды автокрана за 15 минут и выполним транспортировку по правилам, без штрафов и срыва сроков!